全球最大独立油轮船东炮轰——脱硫装置

2018/11/1 16:50:47 次浏览 来源:信德海事

2020限硫将至。为应对新规的实施,一般而言,船东们有三种合规解决方案:燃烧合规低硫燃油,安装脱硫装置(或称脱硫塔/脱硫器,以及SCRUBBER),使用LNG等其他清洁燃料。


根据目前的各大航运咨询机构以及研究机构统计的数据情况来看,而由于自身特性以及经济性核算,那些船龄较小的大型干散货船舶以及大型油轮船东相对来说更偏爱通过安装脱硫设备的方式来达到合规要求。




但近日,世界第一大独立油轮船东,来自比利时的 Euronav 却表达了明显的相反观点,甚至列出三大反驳观点直接炮轰脱硫设备。

 

在昨天发布的该公司2018年第三季度报告中,作为世界第一大独立油轮船东的Euronav在其报告中列出了脱硫设备的“三宗罪”。

 

首先,Euronav对安装脱硫设备的投资回报进行了质疑。


Euronav表示,安装洗涤器需要提前进行资本投资,而现在几乎看不到资本回报。需要注意的是,此前,洗涤器的推广者们使用MGO的价格来自作为合规燃油价格来计算投资回报。包括中化集团(Sinochem)在内的一些油商最近已证实,它们将出售符合清洁标准的燃料,而价差方面可能只有高硫燃油(dirty HFO)和MGO之间的价差的一半(PS:亦即:假如HFO和MGO的价差是200美金,而实际上最终的清洁合规燃油与传统HFO之间的价差大约只有100美金)。因此,其认为现在的投资案例中,选择脱硫设备所带的投资回报要减半计算,同时Euronav表示距离实施还有14个月的时间,没有任何迹象表明这一价格差距在这段时间内不会进一步缩小。

 

对再污染以及可操作性方面的担忧


Euronav尤其提到开环式脱硫设备,这种设备通过抽取海水来达到清洗船舶尾气中的硫分,但这个过程中所产生的废水将含有酸性成分、以及多环芳香族碳氢化合物和重金属的等有毒混合物,这些物质被泵入公海,实际上仅仅是将对空气中的污染物转移到了大海中。(实际上,信德海事网的多位关注者都反映过类似问题。)


事实上,对于开环式脱硫装置的质疑由来已久,此前甚至有人提议向IMO提交议案禁止使用该种设备。


此外,将硫元素排入大海还会降低海洋环境的自然缓冲能力,此外还可能会对海洋的酸度造成影响。高硫燃油的价格会促使更多的船东使用低硫油。


安装脱硫设备也会有另外的成本和运营开支。Euronav表示,大型油轮安装脱硫设备的经济性目前并未得到证实,此外还需要注意脱硫后酸性物质对船舶腐蚀作用以及其可能对船舶的运营安全所带来的影响。这也是非常的不确定的。


“就像多年来的塑料污染一样,我们不知道这些废水的累积会带来什么样的负面效应,也不知道它们将如何与现有的海运污染物相互作用,尤其是在英吉利海峡、马六甲海峡或波罗的海等拥挤的航道上。”


监管难题


此外,监管也会存在问题。“到目前为止,船旗国似乎在确保监管合规方面并没有做好准备。安装洗涤器后,可继续使用不符合规定的高硫燃料。但监管不力意味着,无论故障、误操作所造成的还是故意而为之的违排,在公海上都无法得到有效的发现和控制。


因此,总的来讲,Euronav认为,现在就把安装洗涤器作为眼下的解决方案,为时过早。


此外,世界第二大船管公司中英船管CEO Bjorn Hojgaard指出,安装脱硫设备需给船舶带来额外的自重,消耗更多的油、电,并且还会给船舶的稳性造成影响,因此其认为,安装脱硫设备应对限硫规定绝对是一种疯狂的举动“absolutely insane”。


此外,2020年之后,高硫油的获取可能会是另一个问题。


传统高硫油的生产量将不会有任何问题,但现实的问题是,人们也不要忘了燃料油供应链上存在的问题。有很多的港口只有一家燃油供应商,且储存和运输能力都有限,而考虑到实际安装脱硫设备的船舶占全球总船队数量的份额仍将有限,亦即大多数的船舶仍将选择使用低硫燃油,这也意味着在某些港口燃油供应商可能不会囤有足量的高硫燃油,因为要知道全球95%的船舶是没有安装脱硫设备而是需要低硫油的。而装载高硫油后对加油船舱也是会造成污染的,这样的操作也是不切合实际的。