班轮公司最新花钱图鉴

距离2020年全球“限硫令”生效，还剩不到半年时间，班轮公司做好准备了吗？

事实上，从“限硫令”倒计时开启的那一刻，各大班轮公司就已根据自身情况，作出了不同选择。不过现在，一些班轮公司又开始重新审视曾经的选择。

目前看，使用低硫油仍然是集装箱船较为主流的应对措施。但高硫油与低硫油之间的差价，以及对未来低硫油供应的担忧，也使得一些班轮公司考虑其他减排措施，比如安装脱硫塔或者使用LNG动力。

特别是安装脱硫塔，近期异常火爆。

一年前，Alphaliner还认为全球安装脱硫塔的集装箱船不超过400艘，而目前这一数字就已超过了800艘。据不完全统计，前12大班轮公司均已尝试安装脱硫塔，只是对脱硫塔的依赖程度不同。

为满足“限硫令”，班轮公司的钱肯定是要花的，只是花向哪儿，看来还不能完全确定。

图1 马士基低硫油供应来源

数据来源：公开资料

图2  844艘集装箱船已经或准备安装脱硫塔

（截至2019年5月末）

数据来源：Alphaliner

图3  已经或准备安装脱硫塔的集装箱船运力占比

（截至2019年5月末）

数据来源：Alphaliner

图4 已经或准备安装脱硫塔的集装箱船改造方式

（截至2019年5月末）

数据来源：Alphaliner

图5 前12大班轮公司安装脱硫塔情况

 数据来源：Alphaliner

图6 考虑使用LNG燃料作为船舶动力的船公司

单位：艘

注：LNG-ready是指船上预留有使用LNG燃料的装置系统，以满足LNG燃料舱未来的改装需要

数据来源：公开资料