每个柜子多付一万!外贸公司点名COSCO为哪般?

2020/08/03 05:36:23 82次浏览 来源:上海航运交易多

这两天,这张图片火爆朋友圈,想必很多人因而也记住了“乐歌”这个名字。


这家名为“乐歌”的外贸企业,针对美线疯涨的价格发布了一份《号召》,呼吁平抑出口集装箱海运价格,且在文中点名COSCO


《号召》内容主要有以下3点:


1、企业表示不满船公司大幅提价来提高利润;

2、运价上调,但出货还是得不到保证;

3、点明国企COSCO,希望能增加运力;

4、企业表示可以涨价,但应保持在一个合理的区间范围内。


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上海航交所的最新数据显示,美西、美东航线上海港船舶平均装载率徘徊在95%左右,部分班次满载出运。

此份《号召》一出,就将外贸出口企业与船公司在海运价格上的博弈置于聚光灯下。


8月1日晚间,乐歌股份董事长项乐宏还在网上留言,称在谈论中看到有人恶意抹黑其自己及家庭,因而作出澄清。


1、表示没有精力操作公司股票,不接受坐庄一说。


2、乐歌股份为外贸企业发声,期望船公司合理提价,是为了整个外贸行业,为了许多中小外贸企业,为了地方经济,为了工作和民生。


跳出来看这件事情,COSCO被点名未免有些无辜,不能单从这件事情上就说人家没有政治觉悟。


船公司有国界,但是航运没有国界,航运业是全球产业,不能想的太简单,船公司运力调控不像玩遥控赛车,说涨就涨,说降就降。


当年南美区价格跌在50包邮的时候,CEO魏家福说了一句:“党中央,国务院了解中远,我就足够了”,当时听了这句话的人基本都是眉头一紧,感触颇深。


另外船公司联盟成立的基础是船舶共享协议本质上是为了降低社会成本,联盟内部明令禁止私下沟通运力和运价。


所以乐歌也不用太担心,没有嫌鱼多的猫,A船公司的运价高,BC船公司的低,A不会一直赚钱;A船公司的增加了运力,BC也不会眼睁睁只看着A赚钱,你增加我也增加。


针对这个事情,业内人士也是各执一词:


对此你怎么看呢?

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